電商為之痴迷的下沉市場，想要實現長線發展，自然要讓物流這項基礎設施"先行"。8月30日，京東物流針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，發起"千縣萬鎮24小時達"時效提速計劃，計劃在2020年實現。京東物流提速完善低線市場的基礎設施時，同為自建物流的蘇寧正通過"百川計劃"加速裂變蘇寧倉儲網絡，阿里則借用投資併購方式直接入局。實際上，在三者上一輪的"刷牆運動"中，部分基礎設施已經搭建完成，如何能徹底解決"最後100米"的到戶問題，讓物流在低線市場也如同毛細血管一般存在，或許才是企業本輪制勝的關鍵。
借速度爭奪縣鎮
農產品上行、工業品下行時，搭建多年的物流尚難以構建"阡陌交通"的圖景。進入2019年便動作頻頻的京東物流，如今則想通過"24小時送達"的時速撬動縣鎮的物流市場。京東物流正計劃在2020年前實現"千縣萬鎮24小時達"時效提速計劃。
據了解，此次"千縣萬鎮24小時達"時效提速計劃多措並舉，包括倉儲投入，將商品部署在距離鄉鎮客戶更近的地方，運用消費大數據精準備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務體驗；建設中轉場地以及投入智能設備，實現商品的高頻率快速集散；通過運力與配送班次的加密，將偏遠地區訂單升級為每日一送或每日兩送，提高當地配送時效，使24小時配送服務觸達更多人群。
每日兩送、24小時時速……這些在一二線城市就能決定消費者選擇在哪家電商下單的"誘惑"性條件，同樣也能刺激縣鎮消費者的神經。意識到速度影響用戶對平台忠誠度的企業，除了京東，還有蘇寧，而兩者同為自建物流的企業，對各項標準與人員安排有着強把控力。
在縣鎮市場，蘇寧物流以幫客縣鎮服務中心攻城略地。縣鎮用戶開始習慣基於終端物流搭建起來的送裝一體、半日裝、快修等核心服務。據了解，蘇寧幫客縣鎮服務中心實行"一縣一店"，全國已經建成1000家，預計2019年底將實現全國95%縣鎮的覆蓋。
網絡尚需細化
"農產品能不能賣出去、能不能在電商上買東西，往往要看是否有物流企業接收和配送，以及取件的快遞網點是否方便前往。"一位河南中牟的農戶對北京商報記者稱。在他看來，在電商下單並不是難事，取快遞才是難事。"有時候取快遞要到隔壁縣，無論是大件還是小件都極其不便。"
電商平台雲聯鄉村河南首席執行官李權龍在接受北京商報記者採訪時曾表示，縣鎮的物流體系尚處於初級階段，物流集散較為薄弱，配送也同樣掣肘。多數情況下，快遞網點的密度要比時效更為重要；而當密度足夠支撐縣鎮居民的需求時，時效的重要性才會凸顯。
此前，國家郵政局等18個部門近日聯合印發《關於認真落實習近平總書記重要指示推動郵政業高質量發展的實施意見》。到2022年，將基本實現郵政"村村直通郵"、快遞"鄉鄉有網點"，通過郵政、快遞渠道基本實現建制村電商配送全覆蓋。重點快遞企業國內重點城市間將實現48小時送達。
京東物流有關負責人表示，京東物流在一二線及三線城市，"當日達"早已成為常態。此次"千縣萬鎮24小時達"時效提速計劃，重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，目標就是讓24小時配送服務觸達更多人群。
實際上，快遞企業想要做到48小時甚至是24小時送達，增加快遞網點數量，確保每個快遞網點覆蓋的範圍不再無限度被放大，而是服務特定的區域。2018年4月，阿里斥資45億元投資五星旗下匯通達，而匯通達主要業務便是服務整合鄉鎮零售網點。
填補運力不足的空白
在縣鎮甚至更下沉的市場，快遞費高於商品本身的價格通常是常態。一位在雲南騰衝從事鮮花餅零售的商家向北京商報記者舉例稱，快遞費會高出鮮花餅售價的5%-10%，甚至運費比鮮花餅還貴。該店主選擇與顧客各承擔一部分運費，或者直接漲價后再售賣。"快遞員取件不便讓快遞費居高不下的情況長期存在；多個縣鎮共用一個快遞網點，也耽誤商家的發貨時間。"
上述商家進一步解釋稱："現在的情況有所好轉，對家快遞企業爭奪訂單，增加了網點密度，快遞費用在明顯下降。"目前，縣鎮市場的物流雙向流通並不暢通。與城市相比，交通基礎設施較差，物流成本高、效率低。由於單位成本難以下降，讓物流成本居高不下。縣鎮市場的物流發展情況差異較大，有些偏遠地區基本為空白，電商配送存在不足情況。
向低線市場滲透，對於開放的京東物流來講，或許是快速攤薄成本的方式。京東相關負責人解釋稱，隨着低線城市布局的完善，特別是開放物流后大量外部訂單進入，訂單密度大大提升，物流成本大幅下降。
（文章來源：北京商報）
(責任編輯：DF353)
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Orignal From: 下沉市場 物流先行
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